- 01、柴油机常见故障:机油压力过低
这个故障产生的原因是比较多方面的，用户可以从以下几方面进行排除：检查机油压力表是否失灵，若是的话，则修复或更换压力表； 检查油底壳机油面，若机油面过低，则必须添加适量机油至规定处；检查主轴承、连杆轴承、凸轮轴衬套间隙，若过大，则应更换已损件、修复。
- 02、柴油机常见故障:机油压力过高
这个故障产生的原因是比较多方面的，用户可以从以下几方面进行排除：检查机油压力表是否失灵，若是的话，则修复或更换压力表； 检查机油，若发现机油黏度过大，则应按环境温度更换优质机油；重新调正机油限压阀开启压力；疏通机油卸压通道及机油泵压力侧油道。
- 03、柴油机常见故障:排气冒蓝烟
这个故障产生的原因是比较多方面的，用户可以从以下几方面进行排除：检查油底壳机油面，若机油面过高，则必须放出适量机油；重新调配活塞与气缸套配合间隙；检查呼吸器是否堵塞，曲轴箱内压力是否过高，若是的话，则清除堵塞，重新调整压力。
- 04、柴油机常见故障:排气冒黑烟
这个故障产生的原因是比较多方面的，用户可以从以下几方面进行排除： 检查燃油质量，若燃油质量差，则应更换优质燃油；重新调整喷油泵的供油量；检查气门间隙，若发现间隙过大或过小，则应重新调整正气门间隙；
若黑烟且常伴有清脆敲击声，这是由供油时间过早所导致的；若黑烟且排气管内放炮，这是由供油时间过迟所导致的。以上两种情况出现，都必须重新调整供油时间；检查排气背压，若过高，则再检查排气管道、消声器、制动阀，排除故障。
- 05、柴油机常见故障:排气冒白烟
这个故障产生的原因是比较多方面的，用户可以从以下几方面进行排除：检查燃油质量及燃油中是否含水，检修漏水部位，更换优质燃油；检查喷油器是否滴油及喷油压力，若滴油，则更换已损件，并且重新调整喷油压力；
检查供油各缸间隔角度是否不一致，若不一致，则重新调整间隔角度；检查供油时间是否过迟，若是的话，则重新调整供油提前角；检查冷却液温度是否过低，若是的话，则检查节温器工作情况，必要时更换。
- 06、柴油机常见故障:排气冒白烟
这个故障产生的原因是比较多方面的，用户可以从以下几方面进行排除：
检查调速器，若拨叉固定螺栓松动，则应拧紧松动螺栓；若调速器联动机件松脱，则应重新调整后，拧紧；若弹簧折断，则应更换已损件；
检查个别柱塞弹簧或出油阀簧是否折断，是的话，则应更换已损件；
检查喷油器喷油雾化是否不良，是的话，则研磨或更换已损件，重新调整喷油压力；
检查燃油系统内是否有空气，有的话，则排除空气，保证管路密封性。
- 07、柴油机功率不足
这个故障产生的原因是比较多方面的，用户可以从以下几方面进行排除：
检查油箱开关及通气孔堵塞，全开油箱开关，疏通通气孔；
检查燃油质量及油中是否有水，检修漏水部位，更换优质燃油；
检查增压器，若增压器失效或压力不足，则更换失效件或排除增压系统管路泄露；若增压器叶轮或流道等处积污，则清除尘土、结炭、油泥等积污
- 08、柴油机不能起动，要怎么排除啊？
这个故障产生的原因是比较多方面的，用户可以从以下几方面进行排除：
打开油箱检查燃油量是否不足，若不足，则给予加油；
查看油箱开关是否打开及空气孔是否堵塞，若是，则打开开关并疏通油箱空气孔；
检修燃油系统的管路密封，排除空气；
查看油管是否堵塞或破裂，若是，则疏通油管，更换已损零件，拧紧油管接头；
检查气门、活塞环与缸套、气缸垫等处的密封性，并给予修复；
检查起动机的线路、电磁开关、电枢及磁场线圈、轴与轴承；
检查喷油泵的出油阀、柱塞付、弹簧，调正调节拉杆。同时，清洗喷油嘴，研磨针阀付，调正喷油压力或更换喷嘴；
如果使用环境气温过低，则需加热水或采用进气预热装置。
- 09、变矩器工作油液如何选用？最佳的油温是多少度？
一般选用6#液力传动油或22#汽轮机油（即透平机油）。寒冷地区可选用8#液力传动油。变矩器在工作过程中并不是温度愈低愈好，因为温度愈低，油液的粘度愈大，影响了变矩效率。一般工作温度应保持在80～90℃较好，最低不得低于65℃，最高不得超过去时120℃。
- 10、起动马达为什么会冒油？
安装在导轮座与分动齿轮接合处的旋转油封损坏，导致起动马达冒油。
- 11、变速箱所有档位油压偏低，是什么原因？
变速箱调定压力1.1～1.5MPa，实际上0.85MPa也可以使用，但绝对不能超过1.5MPa（减压阀常闭），因此启动时、调压时一定要挂空档。
该故障属于变速箱的问题的可能性很小。
1、变速泵效率低，怠速时压力 < 0.85MPa；高速时压力 > 1.1MPa。
2、操纵阀蓄能器内弹簧损坏，蓄能器处节流孔有异物堵塞。调压阀杆严重磨损，阀杆油孔堵塞，配合间隙超过0.06毫米。
3、最常见的档位压力偏低，主要是操纵阀内弹簧疲劳，弹簧长度缩短，弹力明显下降，应检查更换新件。
4、变速阀螺栓拧紧力不一致、调压活塞卡滞。
- 12、变速箱某一档位油压偏低是什么原因？
排除变速泵的问题，按照先外后里、先易后难的原则
1、首先检查变速阀纸垫破损，变速阀该档位间隙过大，箱体上某一档位进油孔有缺陷。
2、再拆箱检查某一档位密封圈，及倒档处箱体破裂、一档油缸体油道入口O形圈φ20x2.4、直接档6311轴承处旋转油封或定位销窜出。
- 13、机油箱内的机油窜到变速箱是什么原因？
机油箱内的机油跑到变速箱，主要原因是工作泵或转向泵的骨架油封损坏。如更换骨架油封不能排除故障，则应检查工作泵的密封铜套，因为铜套的损坏会造成高压油直接再次把骨架油封冲破。齿轮泵主动齿轮轴与铜套的径向间隙应控制在0.035~0.045毫米之间，且不准有几何形状偏差。
- 14、二档挂一档的过程中，装载机突然会产生“刹车”现象的原因是什么？
如果变速阀中换档阀的操纵杆系不准确，在进行换档过程中产生一档与二档同时进入压力油，致使一档与二档产生干涉现象，装载机在此情况下就走不动，而产生刹车现象。
- 15、装载机行走速度可以，但作业时掘进力很小；行走速度不行，但作业时有劲。变速箱各档压力正常，这是什么原因？
1、装载机行走速度可以，但作业时掘进力很小。因为各档压力正常，所以此故障一般与液压系统无关，一般是超越离合器的外圈齿轮与内环凸轮始终处于脱开状态，它们无法进行联合工作。
2、装载机行走速度不行，但作业时有劲。超越离合器的内环凸轮损坏，使滚柱与内环凸轮胶合，导致超越离合器的外圈齿轮与内环凸轮无法脱开单独工作。
- 16、装载机起动粗暴是什么原因？如何解决？
变速阀中的蓄能活塞因油液脏而卡死，或单向阀节流小孔塞死，未能起缓冲作用，会造成起动粗暴。
解决办法：清洗蓄能活塞及节流小孔。有时在装载机起步前，应先拨动操纵阀手柄，使蓄能活塞右端的高压油处于低压状态，增加蓄能活塞缓冲能力。
- 17、桥包内有不正常响声的原因是什么？
1、主传动器调整不当，螺旋伞齿轮间隙大。差速器、主传动齿轮，轴承损坏。
2、齿轮油油位低。
3、不规范操作，引起前桥离地或后桥离地，致使单桥受力。
- 18、方向机飘动（产生空行程）的原因？
1、方向机的转向螺杆端部的调整螺母的连接螺纹松动，方向机由于经常转动，转向阀芯要经常上下往复移动，使螺杆端部的螺纹联结经常承受冲击拉力，最后导致螺纹连接松动。所以，转向机在使用一定时间后，应重新紧固端部的螺母，以免产生方向机飘动。
2、随动杆的十字轴球铰接松动，配合间隙过大，也会产生飘动。
3、扇形齿轮与齿条螺母的啮合间隙过大，应重新调整间隙，重新锁紧调整螺母。
- 19、产生突然无转向或转向过重原因？
突然无转向是指方向盘可以转动，但装载机不会随着方向盘的转动而转动。
1、方向盘与转向杆的半月键损坏或缺装，方向盘无法带动转向杆旋转。
2、随动杆总成内的弹簧断裂或太短，无法进行随动作用。
3、转向杆端部的螺母脱落或损坏，螺母无法带动主阀芯上下移动。
4、方向机太重，常见原因有两种，即机械原因或液压件损坏。
机械原因有：扇形齿轮与齿条啮合间隙过小；随动杆的球头螺母锁得过紧；转向杆的齿条螺母与螺杆的滚珠卡死。
液压系原因有：转向泵烧伤，效率过低；转向油缸油封损坏，恒流阀的调压阀门损坏，阀门无法完全封闭；转向机入口处的单向阀锥弹簧损坏，而使系统的压力上不去或液流量供应不足，而产生转向重。需更换或解体检查转向泵或恒流阀中的调压阀阀芯接触圈是否均匀，调压阀弹簧有否失效。
- 20、油液从方向机的加油口或沿套管从方向盘上冲出来是什么原因？
在阀接头处的骨架油封PD32X44X10损坏。
- 21、转向速度慢，柴油机低速或地面转向阻力大时，甚至无法转向？
转向压力或流量偏低，梭阀O型圈损坏、油泵损坏、油缸活塞油封损坏、放大阀中的安全阀开启压力低（安全阀不密封、阀座和先导阀磨损、弹簧永久变形、调压螺钉松动）
- 22、机行走时一边偏转（未转方向盘）？
油缸压力腔压力偏低，克服不了路面转向阻力：
1、梭阀处于浮动状态，此时应调整钢球可移动距离。
2、梭阀的O形圈损坏。
3、放大阀中的阀芯不对中。
4、油缸活塞油封损坏。
- 23、载提升或超载提升速度明显慢？
1、阀芯卡住，清洗、配研阀体和阀芯，保证阀芯在阀体内能灵活移动。
2、导阀不密封，应配研以保证密封。
3、导阀座压紧螺栓松动，卸荷阀开启压力低于空载提升压力。
- 24、动力机怠速时无转向，加大油门后才能转向？
1、流量放大阀中梭阀不密封或O型圈损坏。
2、流量放大阀中安全阀不密封。
3、流量放大阀中优先阀卡住。
- 25、转向无终点感，转向到极限位置，转向方向盘仍很轻便？
1、转向器阀体、阀芯、阀套或转子定子严重磨损，间隙过大，应更换磨损零件。
2、溢流阀或缓冲阀开启压力过低，处理办法同前。
- 26、工作系统压力不正常，偏低？
1、油泵损坏，不能建立起压力。如指针波动幅度较大，可能油泵侧板卸荷槽高低压力区被击穿。
2、安全阀失效。
- 27、为什么卸斗后应先收斗,一般情况不要在卸斗后提升动臂？
卸斗时，活塞杆的外伸部分最短，如提升动臂，将会出现拔缸现象，造成转斗油缸上腔压力增大，活塞上的单向阀经常要打开，如果单向阀未能及时打开，则上腔会出现困油使缸盖与缸体的连接螺栓或活塞杆的锁紧螺母受到巨大的拉力，容易损坏。收斗后，活塞不是处在极限位置，且干涉现象较小。
- 28、工作油箱油温过高的原因？油箱产生泡沫并伴随着噪音的原因？
工作泵烧坏或工作分配阀阀杆的位置不准确使其阀门的开度过小，产生节流是造成机油箱油温猛升的主要原因，过多时间超载作业也会使油温猛升。工作液压系统各管路的接头未锁紧，工作泵后盖两个工艺孔塞头未锁紧，造成空气吸入系统的油路使机油箱起泡且产生噪音。
- 29、制动失灵的原因是什么？当踏脚制动踏板时，有时有制动，有时突然无制动，是什么原因？如何排除？
常见因加力器中的密封圈或破损或翻边，压缩空气通过密封件窜入底压室，使制动总泵活塞移动迟缓，甚至移距不足，此时应更换密封件。
有时，制动总泵活塞皮碗翻边，刹车油压无法提高，制动力矩不足。
制动总泵的补偿孔直径太小，被污物堵塞，刹车油无法进入活塞的前腔，使制动油路的油路的油量太少，油压上不去，使制动失灵，此时应更换刹车油，疏通补偿孔。
- 30、制动气压上不去，制动失灵原因是什么？
1、空压机漏气，或由于缸筒、活塞环磨损过大，进排气阀卡住等原因造成。
2、压力调整不当，空气工作压力上不去，正常压力为0.60～0.70MPa。
3、脚制动阀调整不当，使制动踏板到底时，制动阀的几气门未能完全打开，产生空气节流，气压通过制动阀后压力减弱。
4、当制动阀开启时，排气阀芯与进入气阀之间的密封不严或为脏物堵住，使部分压缩空气外泄，造成系统气压上不去。
- 31、制动器在制动时产生尖叫声，且往往伴随着制动器发热是什么原因？
一般由于螺栓连接时松动（制动钳与驱动桥），摩擦片相互之间碰撞或磨损，或是制动衬片与制动盘之间夹杂硬物，使磨损集中在某个小面积里进行剧烈的磨损。
位客人
